厦门海事局保障厦金大桥（厦门段）东主塔首个节段顺利完成吊装

4月18日0600时左右，历时约14小时，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥东主塔T1节段顺利完成吊装，标志着大桥主塔施工开启新篇章。

作为厦金大桥（厦门段）的关键控制性工程，刘五店航道桥全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主跨长约928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。桥上共设有两座高178.1米的主塔，均采用钢壳+混凝土组合结构，整体呈现门字型，寓意“一桥连两门，厦金一家亲”。主塔、锚碇及主缆一同构成大桥的核心受力体系，维系整个大桥的结构稳定性。

单座主塔自下而上由30个节段构成，此次吊装的T1节段高5.7米，重达255吨，作为最底层节段，对主塔整体作业有重要影响。为保障该节段的成功吊装，施工单位中交一公局通过设置32根钢支墩以及10组限位装置，实现对T1节段吊装毫米级定位，为后续施工筑牢了坚实基础。

“由于吊装作业所在区域紧邻金通航道、刘五店航道、施工船舶进场待泊区，船舶流量大，通航环境复杂。厦门海事局提前走访施工单位，检查安全技术交底工作，督促施工单位根据通航安全保障方案要求落实落细吊装施工安全防范措施。”厦门海事局指挥中心副主任邹晟介绍。

作业期间，厦门海事局通过智慧海事监管系统、无人机、海巡艇等多种方式，时刻关注船舶通航及塔节吊装动态，及时做好交通组织和异常情况处置，保障吊装作业安全顺利。

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，也是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

（辜铖锴 林昕昀∣编辑：中国日报社福建记者站 胡美东）